動臥

    2021-07-10 17:15:53

基本解釋

  動臥 - 簡介

  動臥是指列車車廂的一種,有兩個席位一個包間,內有上下鋪、雙人沙發及衣柜。乘客可以躺在臥鋪上休息,比硬臥價格貴。是旅客列車中最舒服的一種形式。動臥列車也分兩種:普通動臥和高級動臥。

  動臥 - 豪華動臥

  

京滬動臥取消 豪華軟臥極為刺眼

  豪華軟臥極為刺眼2011年1月11日起,上海與重慶、成都將對開動臥列車,軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統,高級軟臥更是配有小型會議室。成都到上海的高級軟臥最貴票價打了7折后為2330元。

  滬蓉豪華動車臥票最貴2330元的消息經媒體報道后引發強烈反響。

  動臥 - 動臥取消

  2010年12月29日東方早報的一則消息給豪華動臥潑了一盆冷水——上海到北京的動臥車取消高級軟臥,5趟車中,僅一趟保留該席位,而這僅存的高級軟臥也將在2011年1月5號被全部改造成普通軟臥。目前上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥,高級軟臥1300元或1470元,普通軟臥票從100多到400多不等。專家指出,豪華動臥不在于票價貴,而在于該不該有。當下鐵路運能和出行需求之間有很大缺口,特別是春運期間,大部分人并不是要求奢華地回去,而是要安全、盡快地回去。

  動臥 - 取消原因

  北京交通大學經管學院教授趙堅認為,豪華動臥不在于票價貴,而在于其該不該有。說到豪華動臥,每個包間只有兩個鋪位,還有會客沙發、衣柜,還配有大的會客室,照這樣算,這跟上千元的票價并不沖突。

  問題在于目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口,特別是春運期間,大部分人并不是要求奢華地回去,而是要安全、盡量快地回去。這樣看來,原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間,在硬座、軟座買不著的情況下,有人為了回家可能去買高級軟臥,但是平時,這個市場不會好。因為跟航空相比,鐵路的優勢在于價格,價格太高,有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來,就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。

  中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕介紹說,京滬動臥開行后,鐵路部門有統計,春運期間可能上座率還可以,但平時淡季的時候,上座率不理想。照此下去,按照市場化的路子,不賺錢肯定要改進。或改變列車編組,或取消高級軟臥,增加更加適合需求的硬臥數量。目前高級動臥車數量較少,還在“試水階段”。

  動臥 - 取消真相

  京滬動臥列車高級軟臥遇冷 將全部動臥取消

  高級軟臥貴過機票全價:目前,上海虹橋到北京南每天開行5趟動臥列車,21:25—21:45,每隔5分鐘就有一趟列車出發,全程行車時間為9小時54分。

  據了解,大部分京滬動臥列車都是16節車廂編組,每趟車共618個席位,其中高級軟臥16個,普通軟臥480個,二等座122個。票價分別為1470元(高軟下鋪)、730元(普軟下鋪)和327元,而京滬之間經濟艙全價機票的價格為1130元。

  席位只減少不會全部取消

  從上海鐵路部門了解到,目前確有計劃減少高級軟臥,但全部取消的說法不確切。相關負責人表示,目前京滬間跑的5趟動臥中,D306次、D308次、D314次均設置高級軟臥席位,而D302次、D322次則全部是普通軟臥。“1月11日鐵路運行圖調整后,D306次、D308次將取消高級軟臥,但D314次會保留,仍將會對外發售高級軟臥車票。”

  該負責人還解釋說,D306次、D308次是由北京鐵路局執運的,主要面對北京市場售票,D314次則是上海鐵路局執運的,票額在上海市場投放比較多。

  旺季全賣光淡季賣不動

  據鐵路有關人士介紹,京滬動臥開行后,鐵路部門曾做過統計,每逢節假日,高級軟臥的客座率還比較理想,但平時淡季,銷售狀況并不好。此次減少席位,可能是為了增加普通軟臥的數量,讓車票銷售工作更符合市場化定律。

  動臥 - 取消背后

  三問豪華動臥:“這是中國發展的需要”?

  1. 有必要開行如此豪華動臥嗎?

  鐵路局有關人士:這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代,出行非常困難,雖然票價相對便宜,但是火車速度慢,乘車環境又不好,都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速,不僅火車速度提升很多,乘車環境也在不斷改變,在可能的情況下,提供舒適的環境是可行的。

  2. 豪華動臥的目標群體是誰?

  鐵路局有關人士:肯定不是農民工,鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座,而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動臥。

  3. 為什么不先改善普通車的條件?

  鐵路局有關人士:普通列車的條件也在逐步改善,2011年全國鐵路調圖后,全國鐵路客運能力增加13.2%,將增開直通旅客列車53對,其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對,改變運行徑路38.5對,變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向,不僅沒有縮減普通列車車次,還分別增開一對動臥。動臥車中,高級軟臥僅有16個席位,在618人的定員中只占少數。

  大部分人不是要奢華地回去,是要安全盡快地回去

  北京交通大學經管學院教授趙堅認為,豪華動臥不在于票價貴,而在于其該不該有。說到豪華動臥,每個包間只有兩個鋪位,還有會客沙發、衣柜,還配有大的會客室,照這樣算,這跟上千元的票價并不沖突。

  問題在于目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口,特別是春運期間,大部分人并不是要求奢華地回去,而是要安全、盡量快地回去。這樣看來,原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間,在硬座、軟座買不著的情況下,有人為了回家可能去買高級軟臥,但是平時,這個市場不會好。因為跟航空相比,鐵路的優勢在于價格,價格太高,有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來,就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。

  尋找條件與票價的最佳結合點

  中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱,根據中國鐵路的規劃,不是一味追求更快、票價更高,而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以后中國鐵路的票價不能太貴,也不會回到原來的便宜時代。

  今后條件好的線路修好以后,比如京滬鐵路,實行多種速度的車輛分時段套跑,8:00-12:00可以跑350公里時速的車,12:00-18:00可以跑200公里時速的車,20:00以后可以跑170公里時速的車,相應的票價也會分等級,適合不同群體的需求。

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